鋼軌探傷儀檢測過程中的操作誤區

鋼軌探傷檢測的重要性

人工進行鋼軌超聲波探傷作業過程中最擔心誤判和漏檢，這也是在所難免的。鐵路成為我國居民的主要交通工具，火車的貨運量的不斷加大和運營時間不短增長，線路鋼軌已嚴重疲勞。種種因素導致線路上的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了較大地挑戰。

如果不能避免鋼軌超聲波探傷檢查的誤判和漏檢，不能發現各類重傷、輕傷、裂紋鋼軌，就無法消除行車安全隱患、也保證不了鐵路維持正常的運輸生產。鐵道線路鋼軌探傷應盡量避免以下誤區。

超聲波探傷人員技術方面

探傷工作是一項技術性較強的工種，超聲波探傷人員不但要能熟練的操作鋼軌探傷儀，而且還要掌握鋼軌的結構以及探傷儀的波形變化情況，通過儀器熒光屏上的波形顯示和報警來判斷是否有傷損存在?，F在為了探傷方便和提高探傷速度，鋼軌探傷儀都沒有螺孔反報警方門，孔波顯示在方門內不報警，但門內出波報警。

一些探傷人員就錯誤的認為只要出現傷波就會報警，看不看波形無所謂，以致造成螺孔較小的上斜裂紋漏檢。另外，軌腰與螺孔相應的范圍有傷損時，由于回波顯示在螺孔反報警門內，所以也不產生報警。37°探頭通過接頭時會產生顎部和軌端頂角反射波報警。如果接頭兩側一孔有裂紋（到達下斜和到達水平裂紋）也會在探頭移動到接頭時報警，那么不看波形，光憑聽報警聲是區別不出傷波和正?；夭?，容易造成漏探。

在整個探傷作業過程中，要始終做到精力充沛、思想集中具有一定的難度，而鋼軌探傷又是野外作業，環境條件很差，在大量非缺陷回波同時顯示報警的條件下，去認真識別傷波，工作極其辛苦。特別對檢查易產生裂紋的鋼軌接頭，因受到鋼軌的結構設計限制和接頭狀態影響，既要看清熒光屏上的波形的顯示情況，同時又要注意探頭所在位置，稍不注意就會誤將裂紋波判為螺孔波，造成誤判。

鋼軌超聲波探傷儀設備方面 

現在使用的超聲波探傷儀雖然有穿透能力強、檢出傷損率高等優點，但是仍存在著一些不族之處。

1 、對于鋼軌的核傷檢查不能做到檢查，存在著盲區。超聲波探傷儀采用50°探頭，用橫波反射式探傷檢測軌頭范圍內的鋼軌核傷，為了增大其探測范圍，把探頭放在與鋼軌縱向成20°左右的偏角，充分利用一次波、二次波進行檢測，但對于軌頭仍然存在盲區，造成漏檢。此外，50°探頭的偏斜角度決定著探測范圍的大小，經過轍叉和接頭時，或上下道時對50°探頭造成一些碰撞，有時會改變其斜角但未及時發現，也可能造成漏檢。另外鋼軌底部Ⅲ區傷損探傷儀無法檢測，造成漏檢。

2 、現在超聲波探傷儀主要靠波形來判斷傷損，因此受主觀因素的影響比較大。例如：對孔裂的判斷，發現傷損后可拆開接頭用肉眼來檢查，但對于材料內部的缺陷用肉眼就無法判斷了，只能憑經驗和波形情況來觀測，往往造成一些誤判。對于錳鋼轍叉，現有的探傷儀無法檢測，用肉眼主觀來判斷，更易造成誤判。

探頭是超聲波探傷儀最主要的部件之一，它的靈敏度過低，易漏傷，靈敏度過高，易造成雜波，形成誤判，還會干擾傷波的識別，造成漏檢。儀器的性能不穩定或放大通道在接受強回波脈沖信號瞬間，由于阻塞作用引起靈敏度降低或失靈等原因也會造成漏檢。