通道數 | 10個通道:9個探傷通道,1個校對通道 |
探頭種類 | 頻率在2MHz~2.5MHz間的不同角度雙晶探頭,其中6個70°探頭,2個37°探頭,1個0°探頭 |
探頭接口 | Q9 |
探頭排布方式和檢測區域 | 全面探測鋼軌各主要部位傷損,其中: 2個70°探頭掃查軌頭左側; 2個70°探頭掃查軌頭中部; 2個70°探頭掃查軌頭右側; 2個37°探頭掃查軌腰(螺孔裂紋及其它斜向裂紋); 1個0°探頭掃查軌頭、軌腰、軌底、螺孔水平裂紋 |
通道工作頻率 | 1.5MHz~3.0MHz |
增益調節范圍 | 0~80dB |
抑制 | 關閉、大 |
動態范圍 | 抑制最小時不低于16dB,抑制最大時2dB~6dB |
重復頻率 | 每個通道400Hz |
波形顯示方式 | A型、B型或A+B型同時顯示 |
檢測范圍 | 可手動調節或根據選擇的軌型自動設置 |
衰減器誤差 | 每12dB的工作誤差不超過±1dB |
水平線性誤差 | ≤1% |
垂直線性 | ≤15% |
放大器頻帶 | -3dB 1.5MHz~3.0MHz |
阻塞范圍 | 不大于20mm |
抑制狀態對測量結果的影響 | 儀器的抑制處于不同狀態時,幅度差為10dB±2dB兩個回波的差值的變化ΔM不大于2dB |
工作電壓對探傷儀回波波高和探傷(報警)靈敏度影響 | 在額定的工作電壓范圍內,探傷儀的閘門位置和報警電平應無明顯變化,回波幅度的變化ΔNd和探傷(報警)靈敏度變化ΔSd均不大于1dB |
數字采樣誤差 | 最大到最小信號振幅變化不應大于屏高的±5% |
數字探傷儀的響應時間 | 數字探傷儀的響應時間不應大于5ms |
距離幅度特性 | 橫波探頭探測同孔徑、不同聲程的橫通孔;0°探頭探測不同聲程的大平底,其反射波高的差值ΔW應滿足以下要求: 0°探頭:在深度20mm到距離幅度特性曲線最高點范圍內,ΔW≤12dB;在距離幅度特性曲線最高點到深度150mm范圍內,ΔW≤8dB; 37°探頭:在深度20mm到距離幅度特性曲線最高點范圍內,ΔW≤12dB;在距離幅度特性曲線最高點到深度150mm范圍內,ΔW≤8dB; 70°探頭,在相當于探測深度10mm~70mm范圍內,ΔW≤12 dB。 |
信噪比 | O°探頭:在GTS一60試塊上探測底面,當波高達到80%時的靜態靈敏度余量大于或等于24dB;信噪比不小于16dB。 37°探頭:在GTS一60試塊上探測螺孔和37°傾角的3mm的上裂,使兩波等高,并使波高達到80%時的靜態靈敏度余量大于或等于22dB;信噪比不小于8dB。 70°探頭:在GTS一60試塊上,用二次波探測φ4mm平底孔,當波高達到80%時的靜態靈敏度余量大于或等于20dB;信噪比不小于10dB。 |
探傷靈敏度余量 | 0°探頭:探測WGT-3試塊110mm底面,當波高達80%時的靈敏度余量不小于36dB。 37°探頭和70°探頭:探測WGT-3試塊上Φ3×65橫通孔,當波高達80%時的靈敏度余量不小于40dB。 |
動態探傷能力(缺陷檢出能力) | 配用0°,37°,70°路軌專用探頭,可發現鋼軌對比試塊GTS-60上除15°下裂以外的全部人工缺陷并發出相應的報警指示 |
報警閘門調節方式 | 報警閘門的起位、寬度和電平可手動調節 |
報警方式 | 實時報警(進波報警和失波報警);螺孔雙波報警;延時二選一報警 |
報警指示 | 聲光報警方式,報警音量、頻率可調節。 |
波形測量 | 自動測量并顯示閘門內最高波聲程、水平和垂直距離。 |
增益曲線 | 用戶可根據實際需要進行增益曲線(8個點)的調整 |
探傷記錄 | 全程數據記錄(最大50公里),數據可導出和回放,數據格式兼容GT-2+型號。 |
操作輸入方式 | 觸摸屏輸入方式 |
顯示屏 | 分辨率1280×800 |
觸摸屏 | 電容式,高強度,防刮花,支持手寫 |
數據接口 | USB 2.0; LAN 100Mbps; WIFI 802.11 a/b/g/n; 藍牙 BT 4.0 |
儀器使用電源 | 直流12V(鋰電池組) |
連續工作時間 | ≥8h |
水箱容量 | ≥20L |
B型圖像顯示精度 | 縱坐標和橫坐標均為2mm |
編碼輪精度 | 2mm |
探傷速度 | 最大5.0km/h |
工作環境溫度 | -15℃~45℃ |
外形尺寸(長×寬×高mm) | 整車在工作狀態時的外形尺寸,其長、寬、高約為780mm×290mm×1006mm |
重量 | 車架約24kg; 超聲儀器約2.4kg; 儀器電池830g; 操作終端機(三防平板電腦)730g; 小車標配5組探頭約1.4kg |