雙軌式鋼軌探傷儀原理特點說明

鋼軌探傷是發現鋼軌傷損、確保鐵路安全運行的重要技術手段。在鐵路運營維護過程中，常用的鋼軌探傷技術主要包括超聲波探傷、磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷等。目前，我國鐵路探傷領域使用較為廣泛的鋼軌探傷技術為超聲波探傷，其主要采用的設備包括單軌探傷儀、雙軌探傷儀和鋼軌探傷車。單軌探傷儀工作效率較低、工人勞動強度大，存在大型鋼軌探傷車投入成本大、操作復雜等問題。雙軌探傷儀能夠較好地解決單軌探傷儀和大型鋼軌探傷車存在的問題，目前運用雙軌探傷儀進行鐵路探傷已成為一種新趨勢。

雙軌式鋼軌探傷儀的原理

超聲波在液體和固體中傳播速度不同，在空氣中幾乎不能傳播。采用超聲波進行探傷時，超聲波發射晶片將超聲波射入鋼軌內部，當超聲波遇到傷損時，在鋼和空氣界面傳播受阻，產生反射回波，經過儀器的接收與顯示，能夠發現鋼軌內部傷損；根據超聲波在鋼軌內部的傳播速度以及發射與反射波的時間間隔，可以得到傷損的位置。

雙軌式鋼軌探傷儀采用超聲波方法進行探傷，單個輪式探頭包含9個不同角度發射晶片，其中1個0°晶片安裝于中心位置，晶片發射的超聲縱波用于檢測軌腰水平裂紋和軌底縱向裂紋；2個37°晶片一前一后安裝，晶片發射的超聲橫波用于檢測軌腰25°~45°斜裂紋和軌底橫向裂紋；4個斜70°晶片兩前兩后安裝，利用其超聲橫波的一次波和二次波檢測軌頭橫向裂紋；2個直70°晶片一前一后安裝，利用其超聲橫波的一次波檢測軌頭橫向裂紋。

雙軌式鋼軌探傷儀的特點

雙軌式鋼軌探傷儀適用于43~75kg/m鐵道線路鋼軌的超聲波探傷作業；能夠滿足檢測鋼軌軌頭、軌腰、軌底中部（軌腰延伸部位）等部位傷損的需要；雙軌式鋼軌探傷儀其輪式探頭配置直探頭、斜探頭（35°~45°）檢測軌腰及其延伸部位，斜探頭（70°或其他有利于檢測軌頭橫向裂紋的角度）檢測軌頭部位；雙軌式鋼軌探傷儀具有一次波和二次波檢測軌頭橫向裂紋的能力；整體布局應便于各部件調整和維修；用輕量化、模塊化設計，單個模塊質量不超過60kg，總質量不超過240kg（不含電池和耦合水），隨乘人員可在5min內完成上道組裝或下道拆卸；走行操控與檢測系統分別操控，可雙向行駛；最高走行速度不小于20km/h；最高持續檢測速度不小于15km/h；續航能力方面，可以連續運行60km或4h以上；定位里程精度誤差不大于2‰；載重不小于460kg，可承載4人；配有不小于100L耦合水箱，水量可直觀檢查。

雙軌式鋼軌探傷儀組成

雙軌式鋼軌探傷儀硬件包括機箱、筆記本、鋰電池、輪式探頭、鼠標、編碼器、連接線、車體、走行輪、傳動裝置、制動裝置、水箱、防護裝置、照明裝置等。

雙軌式鋼軌探傷儀軟件在配置的筆記本中運行。軟件具有良好的中文操作界面，能夠顯示B型圖和超聲作業參數，主要有探傷參數設置、數據采集、處理和回放以及傷損智能識別等功能。