鋼軌探傷車對鋼軌軌底橫向裂紋檢測能力

鋼軌軌底橫向裂紋檢測難度大

鋼軌軌底橫向裂紋極易引起鋼軌折斷。在役鋼軌軌底一般都有不同程度的銹蝕，軌底面不平整，超聲波探傷時容易產生反射回波而對軌底橫向裂紋判傷產生較大干擾，現有各種鋼軌探傷儀器對在役鋼軌軌底橫向裂紋的探測存在一定的難度。由于不具備現場排除干擾波形的條件，鋼軌探傷車檢測時要在確保低誤報率情形下檢出此類傷損難度更大。

因此，有必要對鋼軌探傷車的軌底裂紋檢測情況開展研究，探討軌底橫向裂紋波形規律和判傷方法，提高軌底橫向裂紋判傷準確性。

鋼軌軌底橫向裂紋試驗

檢測試驗在鋼軌探傷車基地進行，試驗車型為 GTC-8C 型。受線路條件影響，試驗速度分為10 km/h，20 km/h 和30 km/h 共 3 檔，往返共進行25次試驗。

調整試驗車檢測靈敏度。先靜態調整靈敏度，出現雜波后，修正 2 dB～4 dB，動態檢測時根據雜波情況進行修正，調整后的靈敏度認為是可行的最高檢測靈敏度。

在一定條件下，試驗設置的所有軌底裂紋均有反射波形，能形成軌底裂紋B超圖形。但由于裂紋檢出圖譜與誤報圖譜有交叉的情況，難以憑借圖譜完全甄別，故要降低誤報率，必然會有漏檢概率。試驗中，軌底中心橫向裂紋無漏檢，偏離中心的裂紋受探頭對中等因素影響，會有一定的漏檢概率。鋼軌軌底銹蝕等誤報干擾是影響軌底裂紋檢出的主要因素之一。軌底面狀態良好的鋼軌誤報較少，狀態差的鋼軌誤報很多。軌底裂紋誤報波形絕大部分是單誤報，占總誤報的 95.6%。采用雙檢出的方式判傷后，誤報率大幅降低，檢出率僅略微降低。 探傷車判傷時建議采用雙檢出的方式，以大幅減少誤報數量。由于單報警時不能排除其是軌底橫向裂紋回波的可能性，因此在對鋼軌軌底狀態良好線路探傷時，對 37°單通道有回波的，應根據具體波形情況確定是否安排復核。